До июля 2027 года разрешен выпуск бензина К2, К3, К4, а также - с метанолом в разы больше нормы - «Финансы»

Разрешено выпускать бензин К3, К4, К5 с содержанием метанола в 3 раза выше допустимой нормы. Вышло такое постановление правительства. Это - еще один удар по топливной системе каждого автомобиля (после недавнего повышения допустимого содержания серы).

Правительство установило, что до 1 июля 2027 года в России допускается:

• выпуск в обращение и обращение автомобильного бензина экологических классов К3, К4, в том числе с объемной долей метанола не более 3%, К2 и К5 и дизельного топлива экологических классов К2, К3, К4 и К5. При этом необязательно соблюдать требования технического регламента Таможенного союза в части соответствия бензина экологических классов К3 и К4 нормам в отношении объемной доли метанола;


• ввоз, выпуск в обращение и обращение импортного бензина классов К3, К4, в том числе с объемной долей метанола не более 3%, К2 и К5 без учета требований в части соответствия бензина классов К3 и К4 нормам по метанолу.

Бензин, в целом соответствующий характеристикам К5, с объемной долей метанола до 3%, признается бензином классов К3 и К4 без учета требований по метанолу (постановление правительства РФ от 05.08.2026 N 976). Новшества уже вступили в силу.

По регламентам в бензинах К3, К4, К5 метанола допускается до 1%. Таким образом, разрешено выпускать бензин с содержанием метанола в 3 раза выше нормы. В бензине К2 метанол не определяют (лей сколько угодно).

Чем это плохо

Что по этому поводу говорит ИИ: теплота сгорания метанола почти вдвое ниже, чем у бензина. Чтобы получить ту же мощность, двигателю придётся подавать больше смеси — расход топлива вырастет.

Метанол — довольно агрессивный растворитель. Он может разрушать резиновые уплотнители, пластиковые детали, шланги и другие элементы топливной системы. Особенно это актуально для старых автомобилей, которые проектировались без учёта контакта со спиртами. Последствия — от микротрещин до утечек топлива и повышенного риска возгорания.

Метанол активно поглощает влагу из воздуха. Если в баке скопится конденсат, смесь может расслоиться: образуется водно-спиртовая фракция на дне. Это ведёт к коррозии внутренних частей топливной системы, а если насос заберёт нижний слой — в двигатель пойдёт уже совсем другая, менее энергоёмкая смесь.

Продукты сгорания метанола (в том числе формальдегиды) могут агрессивно воздействовать на каталитический нейтрализатор и лямбда-зонды (кислородные датчики), сокращая срок их службы. Метанол способен растворять смолистые отложения в баке. Но эти загрязнения не исчезают — они перемещаются к сетке насоса и топливному фильтру, быстро загрязняя их и снижая давление в системе.

У метанола высокая скрытая теплота испарения. При низких температурах он хуже испаряется, на электродах свечей может образовываться конденсат, и завести двигатель становится сложнее.

Напомним, что до конца этого года также разрешен выпуск бензина К5 с содержанием серы выше допустимого для К5 в 15 раз. Это тоже не полезно для двигателей и катализаторов.